第802节（1 / 3）

&esp;&esp;要知道这些员工可不是什么普通工人，基本都是工厂里的技术人员，不少还是高学历的正式工程师，工厂里的技术骨干。

&esp;&esp;这些技术骨干，比身价那肯定没有王立清钱多，但是对比普通人，那也都是属于中高收入的体面人士，毕竟哪怕孙旭这样的普通技术人员，薪资都是普通工人的三倍左右呢，更别提那些技术骨干了。

&esp;&esp;你要是各种待遇和脸面都不给足了，还想强迫人家春节加班，人家分分钟跳槽给你看……到时候设备安装调试都是问题，更别提开年后正式投产了。

&esp;&esp;王立清自然是很清楚这些东西的，毕竟他本人也是从底层爬起来的，很知道手底下诸多人的想法。

&esp;&esp;所以对于一些真正的技术骨干，王立清是很舍得下本钱笼络的，钱给足，平日里也都是客客气气的，至少表面上很客气，一副礼贤下士的模样……

&esp;&esp;当然，这种好态度只局限于对技术骨干，至于普通的文职人员以及生产线上的普通员工，那自然是该怎么样就怎么样了。

&esp;&esp;想着工厂里的诸多事情，王立清的私家马车很快就离开宽敞，也没什么车的社区的沥青路，上到了公共的马路后，马车的车速就逐渐慢了下来。

&esp;&esp;如今是早高峰时间，马路上的各种马车多的很，公共马车，货运马车还有更多的私人马车，出租马车等等，在街头上一辆挨着一辆，时不时还会有行人直接穿越马车，进一步降低了车速。

&esp;&esp;对此王立清倒是已经习惯了。

&esp;&esp;基本上每个工作日的早上都这样堵车……

&esp;&esp;在松江城里，堵车那都是常态……要不然松江知府衙门怎么会想着搞城市火车啊，还不是因为松江城里堵车太厉害！

&esp;&esp;第843章 郊区

&esp;&esp;王立清的马车在路上走走停停，遇上没有路口的直路还好一些，虽然车多但是还能保证一定的速度。

&esp;&esp;但是遇上路口的话就需要等不少时间了。

&esp;&esp;不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口，速度并不快，但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。

&esp;&esp;王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现在这么多，但是交通状况更加糟糕，主要是当初并没有太完善的交通法，路口也没有交通巡警进行指挥，因此行人，马车拥挤在路口，谁也不让谁，根本就无法通行。

&esp;&esp;也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。

&esp;&esp;嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种……

&esp;&esp;在法律上强行规定了马车要进行登记注册，尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车，必须进行营业登记，驾车的马夫要通过职业考试，获得公共马车驾驶执照后，才准许驾驶公共载客马车。

&esp;&esp;同时要求所有进行商业运营的马车运营企业，不管是货运还是客运的企业，都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车，后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车，其车夫都必须拥有执照。

&esp;&esp;至于私人的……一时半会的还管不了那么多，毕竟很多农村地方，人家农夫随便套个车就上路了，你想管也管不着不是。

&esp;&esp;不过到后来，那些有钱人家为自家的私人马车，请专业车夫的时候，也会要求车夫拥有驾驶执照，比如王立清的车夫，人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。

&esp;&esp;马车出行，或者马匹出行的时候，车夫或骑马人，必须时刻都在马车身边，随时控制安抚马车，避免马匹可能的受惊，车夫或骑马人离开马匹的时候，必须要把马匹用缰绳套牢固定，不能让马匹随意走动。

&esp;&esp;同时针对商业运营的马车，要求运营机构购买保险，用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。

&esp;&esp;这年头，马车也会翻车的，马车也能撞死人的……

&esp;&esp;一方面是规范马车的管理，另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方马车，并且只能从左侧超车。

&esp;&esp;夜间行车，马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路，而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。

&esp;&esp;通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。

&esp;&esp;再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马（包括其他牲口）、马车（畜力车）的行驶，提升了公共交通安全。

&esp;&esp;当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人在路口的时候，各自按照通行规则进行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接进行现场指挥。

&esp;&esp;所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停，尤其是在通过路口的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。

&esp;&esp;但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。

&esp;&esp;要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。

&esp;&esp;只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。

&esp;&esp;对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：进一步提升公共交通运输能力！

&esp;&esp;除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。

&esp;&esp;相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。

&esp;&esp;比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。

&esp;&esp;至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。

&esp;&esp;所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些