第1042节（2 / 3）
建一个最基础的汽车研发团队，这薪资支出就是一笔庞大无比的数字……
&esp;&esp;而这薪资水平，那还是本土那边的价格，如果想要让人来美洲工作，这个价格恐怕还得再加一部分。
&esp;&esp;人员开支大不说，而且要搞量产也不容易……能造汽车的设备一个比一个贵，哪怕只是一座组装工厂，这没有十几二十万估计也拿不下来。
&esp;&esp;保守估计，想要搞一个能量产汽车的第三方汽车企业，少说也得四五十万楚元的投资……毕竟发动机什么的可以买，但是底盘研发生产以及零部件整合之类的还得自己来不是，这也很花钱的。
&esp;&esp;当然……其实你也可以直接小作坊模式的慢慢搞，国内很多小作坊都是这么玩的，但是宋二牛却不想这么干。
&esp;&esp;宋二牛要么不搞，搞就要搞大规模的量产工厂，可不会搞玩票性质的小作坊。
&esp;&esp;这都大工业时代了，人家唐山机械公司都组建超级大型综合工厂，都奔着十万年产量去了。
&esp;&esp;你还玩年产几十百来台的小作坊……除非和金陵马车公司一样，专门走高端豪华路线，不然的话第三方小作坊，不仅仅核心零部件都还要靠采购，生产成本也降低不下来，这样还玩个毛线……
&esp;&esp;当然，就算是搞大型的组装工厂，其实也没办法和四大汽车厂商对比成本甚至竞争。
&esp;&esp;人家四大汽车公司，既然敢把自家的发动机，变速箱等核心零部件拿出来卖第三方组装厂，人家就不怕你和他们玩竞争……
&esp;&esp;因为不管如何，第三方的成本都会比他们的高，而且是高得多……人家卖你发动机和变速箱的时候，就已经相当于把整车利润赚了一大半回来了！
&esp;&esp;单从成本考虑，如果是没啥性能差异的普通车辆，比如类似三型车这种车，你自己买个发动机变速箱自己组装生产，还不如直接购买唐山机械公司的整车来的便宜……
&esp;&esp;所以第三方厂家，一般都是走比较独特的路线，比如金陵马车公司，人家专门搞高端豪华马车，主打权贵富豪以及公务车市场……甭管人家技术怎么样，但是人家就是有本事把车卖给皇室，其他公司，哪怕是唐山机械公司都不行。
&esp;&esp;其他第三方厂家大多也是有着自己的一些独特优势……不然只是单纯的没啥特色技术，也没啥特殊渠道的第三方厂家基本都活不下来。
&esp;&esp;现在宋二牛要考虑的就是，直接如果要搞组装汽车的话，要搞什么类型的汽车才能避开四大厂商的直接竞争，同时还能获得美洲当地的市场认可？
&esp;&esp;第1067章 买车送发动机
&esp;&esp;承顺四十年代里，大楚帝国对比以往发生了翻天覆地的变化，这种变化别说是那些前明时代过来的老人们大为震惊，就算是出生在帝国发展繁荣时代里的年轻一代，同样大为震惊。
&esp;&esp;出生在十年代，乃至二十年代的人，他们兴许对蒸汽机，对工业化感到了习以为常，毕竟蒸汽机为动力的工厂，火车，轮船已经成为了他们生活的一部分。
&esp;&esp;但是等进入四十年代后，随着有线电报网络的全面铺开，电灯，电动机等各种电力设备的陆续投入工业以及商业应用，人们开始意识到一个新的时代已经开始了。
&esp;&esp;而当内燃机技术获得巨大的突破，汽车也开始出现之后，哪怕是出生在二十年代里的年轻一代也有一种跟不上时代的错觉！
&esp;&esp;这才多久啊……前几年都还在吹嘘什么三胀四缸蒸汽机，一些报纸上也还在讨论更先进的蒸汽机，架设各种蒸汽机动力设备的可能性……什么蒸汽机车辆，蒸汽机飞艇之类的。
&esp;&esp;嗯，你还别说，还真有企业研究过蒸汽机飞艇甚至飞机……结果自然是一地鸡毛，什么都没搞出来。
&esp;&esp;但是进入四十年代中期后，汽油发动机技术获得了巨大的突破后，一夜之间就没什么人讨论什么蒸汽机的各种稀奇古怪的应用方式了，而是开始讨论起来发油发动机的各种应用方式。
&esp;&esp;而工业界的迅速推进，也没有让人们失望！
&esp;&esp;短短几年时间，汽油发动机为动力的各种农业设备，工程设备就迅速量产并应用。
&esp;&esp;而最近两年，各种汽车也陆续进入了人们的视线！
&esp;&esp;当然……在承顺四十九年之前，其实人们依旧很难看见汽车的踪迹……一般都是通过报纸进行了解。
&esp;&esp;至于实际生活里依旧比较难看见。
&esp;&esp;因为之前的汽油发动机的主要应用平台是农业设备以及工程设备，而这些东西一般也不是普通人能接触到的，只有一些农业公司，中大型农场、建筑企业的从业者才会接触到。
&esp;&esp;普通人嘛，也就是听过，少数可能看到，但是要说多了解其实不存在的。
&esp;&esp;而常规意义上的汽车，也就是那些普通民用的卡车，小汽车，客车这些，其实都极少的。
&esp;&esp;承顺四十九年之前……普通民用卡车的产销量都是非常低的，只有在一些特殊领域里才能够看见。
&esp;&esp;客车这东西也只有零星少数，主要还是一些厂家进行前期的试验运营，根本就没有到大规模商用的阶段。
&esp;&esp;小汽车的话数量稍微多一些，但是也就只有几千的产销量而已，并且相当多一部分都是被有钱人购入作为玩具，一年到头都待在车库里根本不会跑出来。
&esp;&esp;少部分则是被各种研究机构，教学机构采购……真正在大街上跑的小汽车，估计也就那么一两千辆而已……这点数字的汽车分配到大楚帝国七亿人口，全球范围内，那就是沧海一粟。
&esp;&esp;从比例上来说，就没多少人亲眼看见过所谓的汽车。
&esp;&esp;但是进入承顺四十九年之后，随着四大汽车公司之间的激烈竞争，汽车的技术进一步成熟并获得了推广，同时制造成本也在逐步下降，这就让更多类型的汽车被生产出来然后销售到市场上。
&esp;&esp;尤其是民众比较容易接触到的普通民用汽车，在承顺四十九年里也迎来了大爆发。
&esp;&esp;唐山机械公司向市场推出的三款汽车里，其中最为昂贵的三型车获得了比较大的成功……并且为了进一步抢占市场，他们在下半年进行了改型换代，换装了更好的四缸发动机，同时搭载了更多，更好的其他配置。
&esp;&esp;而且在这个基础上，他们对三型车进行了一定的简配，推出来了比较便宜，只需要五百多楚元的基础型号，使得这款汽车的价格区间，覆盖了五百五十楚元到一千楚元之间。
&esp;&esp;这其实就是变相的降价了……当然，五百多楚元的基本型号产量极小，顾客真要去购买这个基本型号，得到的回答往往是没货，要不你再看看我们的标准型，也不贵，只要加个一百多楚